Reconstrucción de accidentes de tráfico: qué es, quién la hace y cómo se calcula, con ejemplos
La reconstrucción de un accidente de tráfico es el estudio técnico que explica cómo ocurrió: a qué velocidad iba cada vehículo, qué trayectorias siguieron, dónde chocaron, cuánto tiempo tuvo cada conductor para percibir el peligro y reaccionar, qué podía ver y si el choque era evitable. Se apoya en huellas, deformaciones, restos, posiciones finales, vídeos y datos del propio vehículo, y aplica la física con valores justificados y dados en rangos. La pide quien necesita repartir responsabilidades: la aseguradora que quiere recobrar, el abogado de una parte, el juzgado en un proceso penal o civil. La hacen peritos de parte, peritos designados por el tribunal y, en el atestado, agentes especializados de la Guardia Civil y de las policías.
No es el informe de daños del vehículo, que dice cuánto cuesta repararlo, no cómo se produjo el choque.
¿Qué determina una reconstrucción de accidentes?
Responde a preguntas concretas, que conviene fijar en el encargo:
| Pregunta | Qué se calcula o se determina | De qué datos sale |
|---|---|---|
| ¿A qué velocidad iba? | Velocidad al inicio de la frenada, en el impacto y después | Huellas de frenado, deformaciones, vídeo, registrador de datos |
| ¿Por dónde iba? | Trayectorias y posición en la calzada | Huellas, restos, marcas de rozamiento, posiciones finales |
| ¿Dónde chocaron? | Punto o zona de colisión | Cambio brusco de las huellas, acumulación de restos, arañazos en el asfalto |
| ¿Cuándo vio el peligro? | Instante de percepción y tiempo de reacción | Visibilidad del lugar, obstáculos, iluminación, vídeo |
| ¿Podía verlo? | Distancia de visibilidad desde el puesto del conductor | Inspección del lugar a la misma hora, curvas, vegetación, vehículos aparcados |
| ¿Podía evitarlo? | Distancia de parada a la velocidad calculada y a la permitida | Todo lo anterior |
La evitabilidad suele pesar mucho en el pleito: se compara la distancia que necesitaba el conductor para detenerse con la que tenía cuando el peligro se hizo visible. Si a la velocidad permitida lo habría evitado y a la real no, el dictamen puede concluir que, técnicamente, el exceso de velocidad influyó en el resultado; la calificación jurídica de esa causa es del juez.
¿Para qué se pide una reconstrucción?
Para atribuir responsabilidad con datos:
- Responsabilidad civil del conductor. El artículo 1 del Real Decreto Legislativo 8/2004 hace responsable al conductor por el riesgo que crea al circular y, en los daños a las personas, solo le exonera si prueba la culpa exclusiva del perjudicado o una fuerza mayor ajena a la conducción. Si la víctima solo contribuyó al daño, la culpa concurrente reduce las indemnizaciones hasta un máximo del 75 % (artículo 1.2, con reglas propias para algunas víctimas no conductoras, como los menores de 14 años). Probar a qué distancia apareció el peatón o a qué velocidad iba el otro es trabajo de reconstrucción.
- Recobro entre aseguradoras. La compañía que ha pagado necesita probar la culpa del otro para recobrar. Muchos daños materiales entre vehículos se liquidan por los convenios CICOS y SDM, con sus reglas; la reconstrucción pesa sobre todo fuera de ellos y en los pleitos.
- Proceso penal. En un homicidio o unas lesiones por imprudencia grave con vehículo (artículos 142 y 152 del Código Penal), la velocidad calculada importa: superar el límite en más de 60 km/h en vía urbana o de 80 km/h en interurbana es delito (artículo 379.1), y si eso determina el homicidio, el artículo 142 lo reputa imprudencia grave.
¿Quién hace la reconstrucción de un accidente?
Tres figuras distintas:
| Figura | Quién la encarga | Papel |
|---|---|---|
| Agentes de atestados | De oficio, tras el accidente | Recogen datos en el lugar y elaboran el atestado y, en accidentes graves, informes técnicos |
| Perito de parte | Una aseguradora, un abogado, un particular | Dictamen que la parte aporta al proceso o usa para negociar; se le puede tachar, no recusar |
| Perito designado por el tribunal | El juzgado, a petición de parte o de oficio | Dictamen dentro del proceso, con posible recusación |
Atestados. En la Guardia Civil, la especialidad de Tráfico tiene una modalidad de Atestados (Orden PCM/509/2020); la derogada Orden INT/574/2003 la describía como la del personal que instruye diligencias e informes técnicos o periciales de los accidentes. Las policías locales y autonómicas tienen sus propias unidades. El atestado es la primera fuente de datos, pero la ley le da valor de denuncia, y las declaraciones de los agentes valen como testificales en lo que conocen por sí mismos (artículo 297 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal): sus conclusiones se pueden discutir.
Peritos de parte y del tribunal. Sus diferencias y la recusación están en perito de seguros y perito judicial; los requisitos y el alta en las listas, en cómo ser perito judicial. En perito de automóviles, la reconstrucción figura como trabajo del perito judicial de vehículos, no del perito de daños de la aseguradora.
¿Qué formación hace falta para ser perito en reconstrucción de accidentes?
No hemos encontrado una profesión regulada ni un título oficial con el nombre de «reconstructor de accidentes». La ley pide conocimiento:
- En el proceso civil, el artículo 340.1 de la Ley de Enjuiciamiento Civil exige el título oficial que corresponda a la materia y ser experto acreditado; si la materia no está comprendida en títulos profesionales oficiales, se nombra a personas entendidas. Qué título «corresponde» a una reconstrucción lo puede discutir la otra parte.
- En el penal, la Ley de Enjuiciamiento Criminal distingue peritos titulares (con título oficial) y no titulares (con conocimientos o prácticas especiales), y el juez prefiere a los primeros (artículos 457 y 458).
Quienes firman estos dictámenes suelen tener base de ingeniería o física y formación específica en títulos propios universitarios y cursos de centros del sector, como los que ha ofrecido CESVIMAP con una universidad (revista CESVIMAP n.º 80, 2012). Un título propio no es oficial; antes de matricularse en un curso conviene comprobar la edición vigente, el programa (toma de datos, física aplicada, programas de reconstrucción, defensa del informe) y quién expide el título.
En la misma revista, CESVIMAP cita su Manual de reconstrucción de accidentes de tráfico (2006), una referencia en español.
¿Cómo se hace una reconstrucción de accidentes, paso a paso?
1. Definir las preguntas y reunir la documentación
Se fija qué hay que responder y se reúne todo: atestado con croquis y fotos, declaraciones, partes médicos si importan las posiciones de los ocupantes, informes de daños de los vehículos, vídeos y datos meteorológicos.
2. Inspeccionar el lugar
Se mide la vía (carriles, pendientes, peraltes, señales, límites, pavimento) y se comprueba la visibilidad desde el puesto de cada conductor, a ser posible a la misma hora, anotando qué ha cambiado.
3. Leer las huellas
- Huellas de frenado. Las deja el neumático que desliza bloqueado. Con ABS las ruedas no se bloquean, así que pueden ser tenues, discontinuas o faltar.
- Huellas de derrape. Curvas: el vehículo gira o se desplaza de lado. Indican pérdida de control.
- Arañazos y surcos en el asfalto. Partes metálicas que rozan el suelo tras el impacto; suelen marcar el punto de colisión.
- Restos. Cristales, plásticos y líquidos ayudan a situar el choque, pero los mueven el tráfico y las asistencias.
4. Examinar los vehículos
La deformación permite estimar la energía absorbida, a menudo como EES (energy equivalent speed, velocidad equivalente de energía): la velocidad a la que ese vehículo tendría que chocar contra una barrera rígida para deformarse igual. Se estima con ensayos de choque de vehículos parecidos o coeficientes de rigidez. También se revisan frenos, neumáticos, luces, dirección, cinturones y airbags.
5. Recuperar los datos electrónicos
El Reglamento (UE) 2019/2144 obliga a los vehículos de motor a llevar un registrador de datos de incidencias (el event data recorder o EDR) que guarda, en el periodo previo, durante y justo después de una colisión, datos como la velocidad, el frenado, la posición e inclinación del vehículo en la carretera y el estado de los sistemas de seguridad (artículo 6.1.g y 6.4.a), y que no puede desactivarse (6.4.b). Las fechas de su anexo II (fila E5) son:
| Vehículos | Nuevos tipos homologados | Todos los vehículos nuevos matriculados |
|---|---|---|
| Turismos (M1) y furgonetas o ligeros de mercancías (N1) | 6 de julio de 2022 | 7 de julio de 2024 |
| Autobuses y autocares (M2, M3) y camiones (N2, N3) | 7 de enero de 2026 | 7 de enero de 2029 |
Tres cautelas. Los datos se anonimizan: no se guardan los cuatro últimos dígitos del bastidor ni nada que identifique el vehículo, a su propietario o a su poseedor (artículo 6.4.c y 6.5). El Reglamento solo prevé ponerlos a disposición de las autoridades nacionales, sobre la base del Derecho de la Unión o nacional, y únicamente para investigar y analizar accidentes (artículo 6.4.d); no regula el acceso de un perito de parte ni de una aseguradora, así que en un pleito lo prudente es pedir al juzgado que acuerde su extracción. Y los vehículos anteriores pueden llevar o no un módulo con datos del choque, según el fabricante.
6. Vídeos, fotogrametría y escaneo
Las cámaras de tráfico, de comercios o de a bordo permiten medir tiempos. La fotogrametría saca medidas de fotografías, y el escaneo láser o con dron levanta un modelo en tres dimensiones de la vía y los vehículos, siempre que haya referencias de escala.
7. Calcular y simular
Se aplican la conservación de la cantidad de movimiento en el choque, la de la energía en frenadas y deformaciones y la cinemática para tiempos y distancias. El software de reconstrucción de accidentes integra esos cálculos y simula el movimiento, pero una simulación que no reproduce huellas, daños y posiciones finales no prueba nada; el dictamen debe decir qué programa, datos y parámetros se usaron.
8. Contrastar hipótesis y redactar
Como en el método para determinar la causa de un incendio, se plantean las versiones posibles y se descartan, explicando por qué, las que no encajan con todos los datos.
Fórmulas básicas, con ejemplos
Las cuentas son ejemplos inventados, con g = 9,81 m/s² y velocidades en m/s (× 3,6 para pasar a km/h).
Velocidad a partir de la huella de frenado
Si un vehículo frena con las ruedas bloqueadas hasta detenerse, la energía cinética se disipa por rozamiento a lo largo de la huella:
v = √(2 · μ · g · d)
donde μ es el coeficiente de rozamiento entre neumático y pavimento y d la longitud de la huella en metros.
El punto débil es μ: depende del neumático, del pavimento, del agua, de la temperatura y de la velocidad. Como orientación, un neumático de turismo sobre asfalto seco ronda 0,8-1 (km77), pero ese es el agarre cerca del máximo, que se da con un pequeño deslizamiento; con la rueda bloqueada es algo menor, y en mojado, menor todavía. Por eso se trabaja con un rango y, si se puede, se mide con ensayos de frenado en el mismo tramo.
Ejemplo. Huella de 30 m en asfalto seco; suponemos μ entre 0,65 y 0,80 (rueda bloqueada):
| μ | v (m/s) | v (km/h) |
|---|---|---|
| 0,65 | √(2 · 0,65 · 9,81 · 30) = √382,6 = 19,56 | 70,4 |
| 0,80 | √(2 · 0,80 · 9,81 · 30) = √470,9 = 21,70 | 78,1 |
La conclusión correcta es «entre unos 70 y 78 km/h al inicio de la huella», no «74 km/h».
Tres ajustes que cambian el resultado:
- Pendiente. Cuesta abajo se resta la inclinación (en tanto por uno) al coeficiente, y cuesta arriba se suma: v = √(2 · g · d · (μ ∓ i)). Es una aproximación válida para las pendientes de una carretera. Con un 3 % de bajada (i = 0,03), el ejemplo queda entre 68,8 y 76,6 km/h.
- Si no llegó a pararse. Si al final de la huella chocó, la velocidad inicial es v₀ = √(v_impacto² + 2 · μ · g · d). Con un impacto estimado de 30 km/h (8,33 m/s), el ejemplo sube a entre 76,5 y 83,7 km/h.
- La huella no es toda la frenada. Antes del bloqueo hay un tramo en que el vehículo ya frena sin dejar marca, así que la fórmula da una velocidad mínima.
- Con ABS. Las marcas tenues o discontinuas no son un deslizamiento con rueda bloqueada: lo prudente es apoyarse en ensayos o en otros datos (registrador, vídeo, deformaciones).
No sirven los coeficientes de las normas de diseño de carreteras. La Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras (Orden FOM/273/2016, apartado 3.2.1 y tabla 3.1), usa, por ejemplo, un coeficiente de 0,369 a 70 km/h y un tiempo de percepción y reacción de 2 s, pero son valores para proyectar la vía: según la propia norma, deceleraciones cómodas para detenerse de forma controlada, no una frenada de emergencia.
Tiempo de percepción y reacción, y evitabilidad
Desde que el peligro es visible hasta que el conductor pisa el freno, el vehículo avanza a velocidad constante: d_reacción = v · t. Luego frena: d_frenado = v² / (2 · μ · g). No hay un tiempo de reacción único (depende de si el peligro era esperable, de la luz y del conductor): el dictamen debe justificar el que usa y, mejor, dar el resultado con varios.
Ejemplo de evitabilidad. Un peatón se hace visible a 40 m. Suponemos t = 1,5 s y μ = 0,7:
| Velocidad | Reacción | Frenado | Parada total | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 50 km/h (13,89 m/s) | 20,83 m | 14,05 m | 34,88 m | Se detiene unos 5 m antes |
| 70 km/h (19,44 m/s) | 29,17 m | 27,53 m | 56,70 m | No se detiene: le quedan 10,83 m de frenada y alcanza al peatón a unos 54,5 km/h |
Así, la velocidad máxima a la que habría podido detenerse en 40 m es de unos 55 km/h; con t = 1,0 s, unos 63 km/h. De ahí que el tiempo de reacción se discuta tanto.
Cantidad de movimiento en el choque
En el instante del impacto, la cantidad de movimiento del conjunto se conserva. Ejemplo en una dimensión: un turismo de 1.500 kg alcanza a otro de 1.000 kg parado y, por las huellas posteriores, se calcula que los dos salieron juntos a 8 m/s. Entonces 1.500 kg · v = (1.500 + 1.000) kg · 8 m/s, y v = 20.000 / 1.500 = 13,33 m/s, unos 48 km/h. La velocidad de salida sale a su vez de un μ y de unas huellas, y las masas deben ser las reales (con ocupantes y carga): conviene repetirlo con el rango de esos datos. En choques angulares el cálculo se hace por componentes, con los ángulos de entrada y salida.
Energía de deformación
La energía absorbida por la deformación se relaciona con la EES: E = ½ · m · EES². Ejemplo: un turismo de 1.300 kg con una EES estimada de 30 km/h (8,33 m/s) absorbió ½ · 1.300 kg · (8,33 m/s)² ≈ 45.100 J (unos 45 kJ). En el balance, la deformación de cada vehículo se suma a la energía cinética tras el choque y a la disipada en las frenadas. La EES es una estimación, así que también se da en rango.
Velocidad con vídeo
Si se conoce la distancia entre dos referencias y cuántos fotogramas tarda el vehículo en recorrerla: v = d / (n.º de fotogramas / fotogramas por segundo). Ejemplo: 12 m en 18 intervalos entre fotogramas a 25 por segundo son 0,72 s, y 12 m / 0,72 s = 16,67 m/s, 60 km/h. Un fotograma de error ya cambia el resultado: con 17 o 19 intervalos sale entre 56,8 y 63,5 km/h. Hay que comprobar la frecuencia real del vídeo (muchas grabadoras la varían o duplican fotogramas) y la distancia entre las referencias.
¿Qué valor tiene la reconstrucción en un juicio?
En el proceso civil es un dictamen de peritos. Las partes aportan el de un perito que designan o piden uno al tribunal cuando hacen falta conocimientos técnicos para valorar hechos (artículo 335 de la Ley de Enjuiciamiento Civil). El de parte se aporta con la demanda o con la contestación (artículo 336), y el del tribunal se pide en esos mismos escritos y lo paga quien lo pide, sin perjuicio de las costas (artículo 339.2). En el juicio, las partes pueden pedir al perito que explique el dictamen y responda a objeciones sobre método, premisas y conclusiones (artículo 347). El tribunal lo valora según las reglas de la sana crítica (artículo 348): no está obligado a seguirlo, y por eso hay que justificar cada dato y cada supuesto.
En el proceso penal, el juez acuerda el informe pericial cuando hacen falta conocimientos científicos o artísticos (artículo 456 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal). La regla general es que el reconocimiento lo hagan dos peritos (artículo 459), pero en el procedimiento abreviado basta uno: en la instrucción, si el juez lo considera suficiente (artículo 778.1), y en el juicio oral (artículo 788.3). En el juicio oral responden a las preguntas de las partes (artículo 724).
La defensa del dictamen en la vista está en ratificar un informe pericial en juicio, y la diferencia entre llamarlo dictamen o informe, en dictamen e informe pericial. Si se quiere seguir una estructura normalizada, la UNE 197001 es la referencia.
¿En qué se diferencia del informe pericial de daños del vehículo?
| Reconstrucción del accidente | Informe pericial de daños | |
|---|---|---|
| Pregunta | Cómo ocurrió y quién lo pudo evitar | Qué daños tiene el vehículo y cuánto cuesta repararlos |
| Quién lo suele hacer | Perito especializado en reconstrucción, de parte o del tribunal, o el equipo de atestados | Perito de automóviles de la aseguradora o de una parte |
| Datos | Huellas, vía, visibilidad, deformaciones, vídeo, registrador | Inspección del vehículo, piezas, mano de obra, pintura, valor venal |
| Resultado | Velocidades, trayectorias, punto de colisión, evitabilidad | Importe de la reparación o, si no compensa, siniestro total |
Se complementan: las fotos y medidas de deformación del informe de daños alimentan la reconstrucción. Ese informe, con un ejemplo, está en informe pericial de un vehículo, y cuándo no compensa reparar, en siniestro total del coche.
Errores frecuentes
- Dar una velocidad exacta («74 km/h») en lugar de un rango justificado.
- Elegir el coeficiente de rozamiento o el tiempo de reacción sin explicar de dónde salen, o usar los de las normas de diseño de carreteras.
- Medir la huella sobre las fotos del atestado sin conocer la escala, o tomar por huella de frenado una de derrape.
- Calcular como si el vehículo se hubiera parado al final de la huella cuando en realidad chocó: la velocidad sale más baja.
- Pedir tarde los vídeos de cámaras privadas, que se sobrescriben, o manipular el vehículo antes de que lo examine la otra parte.
- Escribir calificaciones jurídicas («culpa exclusiva», «imprudencia grave») en lugar de hechos y cálculos: la calificación es del juez.
¿Cómo lo resuelve PeriGes?
PeriGes es un programa de gestión para gabinetes periciales. No hace reconstrucciones ni cálculos de velocidad, y tampoco decide responsabilidades: eso es del perito y, si hay pleito, del juez. Lo que hace es que la documentación del expediente no se pierda:
- Fotos y documentos en carpetas del expediente: atestado, croquis, fotos de las huellas y de cada vehículo, cálculo del perito. Se suben arrastrando y cada foto lleva su descripción (fotos y documentos).
- Reportaje fotográfico en PDF con las fotos marcadas, en el orden que elijas y con la descripción bajo cada una (reportaje fotográfico).
- Datos de los dos vehículos. En un gabinete con autos, la ficha guarda matrícula, bastidor, marca, modelo y versión del asegurado y del contrario, con su conductor (perito de automóviles).
- Cronología: cada gestión queda con autor y fecha, como la petición del atestado o de las grabaciones de las cámaras (historial del expediente).
- Casilla Recobro para los siniestros con un tercero responsable (marcas), y el abogado de la parte en la ficha del expediente (intervinientes del siniestro).
- Informe sobre la plantilla del gabinete, con los datos, las valoraciones, los implicados y las fotos del expediente (informe pericial).
Preguntas frecuentes
¿Qué hace un perito en reconstrucción de accidentes de tráfico?
Estudia huellas, vehículos, lugar, vídeos y datos electrónicos para determinar velocidades, trayectorias, punto de colisión, tiempos de reacción, visibilidad y evitabilidad, y lo deja en un dictamen de parte o encargado por el juzgado.
¿Hace falta un título oficial para ser perito en reconstrucción de accidentes?
No hemos encontrado uno con ese nombre. La LEC pide el título oficial de la materia y, si no lo hay, una persona entendida (artículo 340.1).
¿Se puede saber la velocidad de un coche por la frenada?
Sí, con v = √(2 · μ · g · d), como rango y como velocidad mínima: no recoge el tramo de frenada sin huella ni la velocidad que quedó en el impacto.
¿Los coches graban la velocidad antes de un accidente?
Los turismos y furgonetas nuevos matriculados en la Unión desde el 7 de julio de 2024 llevan un registrador de datos de incidencias con la velocidad, el frenado y otros datos alrededor de una colisión (Reglamento (UE) 2019/2144); autobuses y camiones, desde el 7 de enero de 2029. Los datos son anónimos y el Reglamento solo prevé darlos a las autoridades nacionales: en un pleito, se piden al juzgado.
¿El juez tiene que seguir la reconstrucción del perito?
No. La valora según la sana crítica (artículo 348 de la LEC) con el resto de la prueba.
Fuentes
- Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de noviembre de 2019, artículo 6, apartados 1.g, 4 (letras a a d) y 5, y anexo II (fila E5, fechas B y D): EUR-Lex, CELEX 32019R2144, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil, artículos 335, 336, 339, 340 (redacción de la Ley Orgánica 1/2025), 347 y 348: BOE-A-2000-323, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Ley de Enjuiciamiento Criminal (Real Decreto de 14 de septiembre de 1882), artículos 297, 456, 457, 458, 459, 724, 778 y 788: BOE-A-1882-6036, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, artículo 1: BOE-A-2004-18911, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, artículos 142, 152 y 379: BOE-A-1995-25444, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Orden PCM/509/2020, de 3 de junio, por la que se regulan las especialidades en la Guardia Civil (especialidad de Tráfico, modalidad Atestados, y derogación de la Orden INT/574/2003): BOE-A-2020-5900, consultada el 6 de noviembre de 2026.
- Orden INT/574/2003, de 13 de marzo, por la que se regula la especialidad de tráfico en la Guardia Civil (derogada): BOE-A-2003-5574, consultada el 6 de noviembre de 2026.
- Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras, apartado 3.2.1 y tabla 3.1: BOE-A-2016-2217, consultada el 6 de noviembre de 2026.
- km77, sección Técnica, «Neumáticos» (adherencia), de Guillermo Benito: km77.com, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Revista CESVIMAP n.º 80 (2012), «La reconstrucción de accidentes entra en la universidad», págs. 41-42: Fundación MAPFRE, centro de documentación, consultada el 6 de noviembre de 2026.
